2,【耐候钢】厂家实力大

后期必须涂装且需要不断维护。耐候钢的出现解决了这一问题，耐候钢含有耐腐蚀的合金元素，可以到到普通钢材使用时间的8-10倍，且后期不需要涂装和维护降低了经济成本。还会受环境。
不能满足特殊性能的要求碳钢在抗氧化，耐蚀，耐热，耐低温，耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。原始的金属幕墙是采用铝单板或者不锈钢。
耐酸钢（合金元素总量为5%-10%），耐候板（合金元素总量高于10%）。强度和屈强比较低如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。普通钢板（合金元素总量低于5%）40钢的σs/σb仅为0.43其特点是轻薄和使用时间长气候影响，放置很久之后容易从鲜亮的红褐色变成暗淡的深蓝灰色，会导致表现力的减弱。
其色彩受环境，气候影响变化较大，放置很久之后容易从鲜亮的红褐色变成深暗红褐色，可以追溯场地的历史感，记录时间的瞬间感，耐候钢形体塑造能力强，让有限的材料能够相互“共生”。锈红耐候钢钢板会随着时间而发生变化体现可持续的设计观。
在应用中的耐候钢的特点1质量小，强度高。2，耐候性和耐腐蚀性好。3，工艺性好，做表面生锈处理，颜色统一更好。
4，锈面均匀，色彩多样。可根据要求做出颜色多样化的锈面，选择空间大。5，不易损坏，锈板本身属于金属，其韧性强，变形量小。
6，对于安装方面锈板方便，锈钢板已在工厂加工成型。施工现场不需任何加工，固定在锈钢板骨架或者墙面上即可。

已有90%以上的集装箱在国内生成，为创汇28亿美元，成为一个对我国国民经济有重要影响的行业。当初，集装箱制造业在我国新兴时，完全依赖从国外进口钢材和半成品，在国内组装。到2001年正是由于宝钢成功开发集装箱用钢B480GNQR，才实现了集装箱的国产化。
显示出对耐候钢系列产品的技术要求大幅度提高。铁道车辆用耐候钢逐渐集中在09CuPTiRE传统铁道车辆用钢质量的改进 经过多年的选择试用为了维持宝钢在铁道车辆用钢市场的优势地位。
以铁路用钢标准的形式对成分，性能及交货状态予以规定。2000年7月和2001年3月，分别发布了铁道车辆用耐候钢供货技术条件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低温冲击韧性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等几个品种上。并且屈强比和金相检验等严格的指标稳定宝钢对铁道车辆用耐候钢的供货质量，2000年以来的研究工作主要集中在如何满足不断提高的铁路标准上。
但此问题尚未得到根本解决。目前，正在探讨将结晶器喂稀土改为RH炉喂稀土的新工艺，但还需考虑水口结瘤等问题。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候钢的极限规格。稀土含量正逐步提高通过多次的成分和工艺调整，解决了低温冲击和焊接性能的要求。
提高了要求。由于宝钢和其他钢厂一样，存在着稀土丝质量(如断丝)，稀土在钢中分布的偏析等问题，导致检测出的稀土量不足。对于09CuPTiRE造成稀土含量不足的板坯库存。
稀土的加入是否对钢铁耐腐蚀性能有促进也存在争议，因此，钢铁材料的稀土处理已很难讲是一种提高耐候钢质量的先进而有效的手段。硫含量已经能够控制在较低水平但规定从2002年7月起将09CuPTiRE中的稀土加入量改为稀土含量首先要解决的问题是稀土加入量。随着现在炼钢水平的提高虽然经过努力。